Memulai Nirlaba: Bab 1 dari 'RIDE Eugene' Story |

Pemanduan mabuk adalah masalah. Tetapi pada masa ini ia paling mudah dicegah-apabila seseorang yang mabuk meninggalkan sebuah bar atau restoran untuk memandu di dalam kereta mereka-tidak ada penyelesaian mudah atau jelas. Jika bartender mengambil kunci mereka dan memanggil mereka teksi, yang membayar untuk menaiki teksi? Dan walaupun pelanggan yang mabuk memutuskan untuk menelepon teksi mereka sendiri untuk pulang ke rumah, di mana mereka meninggalkan kereta mereka dalam semalam, dan bagaimana mereka kembali untuk menuntut kereta mereka pada keesokan harinya? Sekarang, pencegahan adalah kerumitan. Tetapi ia tidak perlu.

Lihat Juga: Cara Memulakan Bukan Untung

Di Oregon, hampir 30 peratus daripada semua kematian trafik berkaitan dengan memandu mabuk. Di Eugene, Jonathan Russell fikir dia boleh membawa nombor itu ke bawah. Dia membayangkan satu lagi jenis perkhidmatan pencegahan pemanduan yang mabuk: satu pasukan pemandu yang disahkan dan sopan, bersedia untuk memenuhi pelanggan bar yang mabuk di dalam kereta mereka dan membawanya dengan selamat ke rumah, dengan kereta mereka sendiri secara percuma. Dia memanggilnya Menunggang untuk Pemandu Maut Eugene, atau RIDE.

Anda tahu anda boleh-mengapa tidak anda hanya keluar di sana dan mula melakukannya? "

Jonathan Russell, pengasas RIDE

" Saya Ayah adalah pemandu mabuk, "kata Jonathan mengenai motivasinya untuk membangunkan perkhidmatan pencegahan memandu yang mabuk. "Saya telah melihat panggilan yang lebih dekat daripada yang saya boleh fikirkan."

Dan walaupun idea untuk RIDE telah merenung dalam fikirannya untuk masa yang lama, Jonathan mendapati dirinya terus menanggalkan projek itu, menunggu masa yang tepat. Dia mengiktiraf kekasihnya, Casondra Johnson, kerana menjadi "daya penggerak" keputusannya untuk mendapatkan RIDE dari tanah sekarang: "Dia berkata, 'Anda tahu anda boleh-mengapa tidak anda hanya keluar di sana dan mula melakukannya?' Dan dia benar-benar betul. "

Mengadaptasi model perniagaan untuk perkhidmatan bukan untung

Dalam penyelidikannya, Jonathan menemui perkhidmatan sedia ada yang serupa dengan RIDE di bandar-bandar lain-Be My DD, sebagai contoh, beroperasi di banyak negara- tetapi tidak seorang pun daripada mereka adalah pertubuhan bukan untung. Dia sedar dengan cepat bahawa untuk melancarkan RIDE sebagai bukan keuntungan, dia perlu mencipta semula model perniagaan. Dalam model RIDE, bukan orang yang didorong ke rumah yang merupakan pelanggan, tetapi bar dan restoran yang melayani orang-orang alkohol; bar boleh menjadi "penaja" dari program RIDE dan menyiarkan logo perisai hijau decal-RIDE-dalam tetingkap mereka, yang bermaksud bahawa pelanggan mereka dijamin mendapat akses percuma ke perkhidmatan RIDE.

Oleh karena Oregon adalah salah satu daripada 38 negeri dengan undang-undang kedai dram, yang meninggalkan bar atau restoran yang menghidap alkohol sebahagiannya bertanggungjawab untuk sebarang kecederaan atau kerosakan kewangan yang terhasil daripada tindakan penagih mabuk selepas meninggalkan pertubuhan itu, menjadi penaja RIDE boleh menjadi manfaat kewangan yang besar kepada bar Eugene. "Saya fikir ini sebagai insurans untuk bar," kata Jonathan-lebih ramai pelanggan yang mabuk yang menjadikannya selamat, lebih rendah kemungkinan bahawa sebarang kecederaan atau kemalangan akan berlaku dan semakin rendah kemungkinan bar akan berada di cangkuk ganti rugi di mahkamah.

Bagaimana untuk membiayai permulaan bukan keuntungan: LivePlan dan Indiegogo

Untuk memulakan, RIDE memerlukan 501 (c) (3) pensijilan, pelesenan bandar, insurans liabiliti dan pemandu yang disahkan, semuanya kos wang.

Jonathan sedang membuat perancangan RIDE dan perancangan kewangan dengan LivePlan, perisian perancangan perniagaan berasaskan awan. "Saya telah menggunakannya sebelum ini untuk perancangan perniagaan," katanya. "Saya suka LivePlan banyak dan saya dapat melihat bagaimana ia akan berfungsi dengan baik untuk merancang bukan keuntungan."

Ia adalah ramalan LivePlan untuk RIDE yang menyebabkan Jonathan menyedari dia memerlukan pembiayaan benih untuk mencapai matlamatnya.

"Sekiranya saya melakukan hal ini," kata Jonathan, "ia mungkin tidak akan turun sehingga tahun depan atau lebih awal." Tetapi dia mahu melancarkan sepenuhnya RIDE dengan Malam Tahun Baru, supaya dia dapat berkhidmat apa yang secara statistiknya adalah malam yang paling buruk tahun ini kerana kemalangan yang mabuk. Dan untuk mendapatkan bola roll lebih cepat, dia beralih ke Indiegogo untuk pembiayaan. "Mereka adalah satu-satunya [tapak pendanaan] yang membolehkan anda menjadi bukan untung," kata Jonathan, dan tidak seperti Kickstarter, Indiegogo juga membolehkan penggalangan dana membawa pulang semua sumbangannya, walaupun kempen itu tidak mencapai matlamatnya.RIDE meminta $ 6,000, dan kempen Indiegogo hanya dibuka sehingga 13 September 2013.

Setelah RIDE sedang beroperasi, Jonathan mengharapkan 90 peratus biaya operasi akan dilindungi oleh yuran penaja - di mana antara 1 dan 3 peratus dari jualan mingguan mereka, Jonathan memperkirakan, "supaya ia berubah dan tidak akan memecah bank" -dan selebihnya akan datang dari sumbangan, geran dan penggalangan dana. Akhirnya dia ingin mempunyai armada kenderaan RIDE untuk pengangkut pesawat, supaya pasukan pemandu tidak perlu bergantung pada kenderaan mereka sendiri untuk kembali ke stesen pangkalan selepas menjatuhkan pena bar, dan suatu hari nanti, Jonathan ingin melihat perkhidmatan RIDE berkembang ke bandar-bandar lain di Oregon, dan juga ke negeri-negeri lain.

"Masalah ini dekat dengan hatiku," kata Jonathan. "Saya mahu menjadi sebahagian daripada penyelesaian."