Bagaimana Adakah Kereta Tanpa Pemandu Mempengaruhi Insurans Kereta?

Kereta tanpa pemandu bukan sahaja untuk fanatik sci-fi lagi. Sebenarnya, unsur-unsur teknologi seperti taman bantuan dan sistem mengelakkan perlanggaran-sudah biasa di banyak kereta. Walau bagaimanapun, kenderaan autonomi penuh telah menimbulkan beberapa cabaran kepada status quo, dari undang-undang negeri untuk perlindungan insurans. Apakah kemungkinan yang boleh menawarkan kereta tanpa pemandu? Sejauh mana mereka menjadi kenyataan? Dan apa yang perlu diubah sebelum mereka lakukan?

Perisian kenderaan Google yang didorong oleh diri sendiri, Google Chauffer, adalah antara yang paling banyak dipublikasikan. Prius yang direka bentuk semula telah mencatat lebih daripada 500,000 kilometer autonomi tanpa kemalangan. Pembuat kereta tradisional juga mendapat tindakan. Nissan dan Toyota mengejar teknologi, dan Ford dan General Motors telah bekerjasama dengan pasukan fakulti dan pelajar di University of Michigan dan Carnegie Mellon University untuk memajukan penyelidikan. Cadillac SRX autonomi Carnegie Mellon telah membuat perjalanan sejauh 33 batu. Institut Penyelidikan Pengangkutan Michigan sedang bereksperimen dengan kenderaan autonomi rangkaian, dengan harapan dapat mewujudkan sebuah armada untuk penggunaan awam.

Dari perspektif keselamatan, kereta memandu sendiri menawarkan kelebihan yang jelas. "Kereta memandu sendiri, tidak seperti pemandu manusia, tidak akan terganggu, dan akan sentiasa menyedari keadaan jalan yang berbahaya," kata Dr. Raj Rajkumar, profesor di Carnegie Mellon University dan pengarah bersama General Motors-Carnegie Mellon Autonomous Driving Makmal Penyelidikan Bersama. Dr Larry Burns, profesor amalan kejuruteraan di University of Michigan dan bekas naib presiden penyelidikan dan pembangunan di GM, menambah, "Kereta memandu sendiri boleh melihat 360 darjah di sekitar kereta sepanjang masa. Ia seperti mempunyai mata di belakang kepala anda. "Burns berkata kajian menunjukkan bahawa kereta tanpa pemandu boleh mengurangkan kadar kematian, kecederaan dan kerosakan harta benda dari kemalangan auto dengan lebih daripada 90% -saving 30,000 nyawa per tahun di A.S.

Walaupun potensi mereka yang besar, kenderaan autonomi wujud di kawasan kelabu yang sah. Bryant Walker Smith, rakannya di Pusat Penyelidikan Automotif Stanford, menunjukkan bahawa kenderaan tanpa pemandu tidak semestinya menyalahi undang-undang. Dalam banyak kes, mereka sudah diuji di jalan terbuka. Sebaliknya, "undang-undang cuba untuk memberikan kejelasan, tetapi juga menetapkan beberapa syarat. Ia menyediakan sekatan ke atas pengujian dan operasi yang lebih umum oleh pengguna. "Pada masa ini, Nevada, California, Michigan, Florida dan Washington, D.C., telah mewujudkan undang-undang untuk mengawal kenderaan tanpa pemandu. Undang-undang Nevada, sebagai contoh, meletakkan DMV negeri yang bertanggungjawab terhadap piawaian keselamatan dan prestasi untuk kereta tanpa pemandu, serta menunjuk kemudahan ujian. Mereka juga secara jelas membenarkan kenderaan autonomi di lebuh raya negeri.

Automasi menimbulkan persoalan yang lebih besar untuk industri insurans. Oleh kerana premium terikat dengan kemungkinan dan kos kerosakan kepada kenderaan tertentu, sesetengah penganalisis menyarankan bahawa teknologi tanpa pemandu akhirnya akan menyebabkan keuntungan premium syarikat dan insurans-untuk menjunam. Yang lain meragui pandangannya begitu teruk. Peralatan dan perisian mahal pada kenderaan tanpa pemandu boleh meningkatkan premium dan meningkatkan permintaan untuk dasar yang komprehensif. Dan, menurut Carol Csanda, pengarah pasukan inovasi dengan State Farm, syarikat insurans mengambil bahagian dalam penyelidikan kereta memandu sendiri "untuk mengenal pasti sebarang risiko baru yang mungkin muncul." Kenderaan autonomi mungkin memerlukan produk insurans baru, seperti perlindungan daripada penggodam.

Wajah liar yang berubah juga boleh membuktikan peluang insurans. Jika kecacatan perisian, bukannya kesalahan manusia, menjadi punca kemalangan, Smith meramalkan "syarikat automotif mungkin akan bertanggungjawab untuk bahagian yang lebih besar daripada jumlah kecederaan yang lebih kecil." Dan jika pembuat kereta bimbang tentang tuntutan undang-undang, Smith menyarankan syarikat insurans mungkin satu hari akan memperkenalkan produk baru untuk melindungi terhadap kemungkinan ini.

Daripada mengambil pendekatan tunggu dan lihat, sesetengah syarikat insurans secara aktif mengambil bahagian dalam penyelidikan kenderaan memandu sendiri. Ladang Negeri, untuk satu, telah bekerjasama dengan Ford dan University of Michigan atas projek mereka. Csanda menerangkan, "Kami memberi tumpuan kepada gambaran besar-bagaimana kita boleh menyesuaikan diri dengan perubahan-perubahan ini dan terus memberi nilai kepada para pelanggan kami. Penyertaan dalam penyelidikan ini membolehkan Farm State menilai keberkesanan teknologi ini, menyesuaikan perniagaan semasa kami dan mengenal pasti peluang perniagaan baru yang mungkin timbul."

Sudah terlalu awal untuk mengatakan bagaimana kenderaan tanpa pemandu akhirnya mengubah undang-undang dan polisi insurans, tetapi satu perkara adalah kerajaan tertentu dan syarikat insurans perlu menyesuaikan diri. Akhirnya. Tetapi bagaimanapun teknologi yang cepat tanpa pengemudi sedang memajukan, masih banyak tahun dari penggunaan luas. Menurut Smith, "teknologi, bukan undang-undang, akan menentukan bila kenderaan automatik siap untuk jalan raya kami."

Baca Lagi dari Investmentmatome:

• Cara Simpan pada Insurans Kereta

• Adakah Insurans Gap Bernilai?

• Cara Cari Insurans Kereta Terbaik

Imej kereta memandu sendiri melalui Flickr.