Ramai Uber, Pengendali Lyft Adakah Diinsuranskan, Cari Ukur
Uber & Lyft Scams Gone Wrong & Riders Get Kicked Out
Isi kandungan:
- Dasar insurans peribadi mungkin akan jatuh pendek
- Pengambilan kunci
- Kebanyakan pemandu tidak mempunyai liputan
- Syarikat-syarikat rideshare yang disediakan
- Pemandu memilih liputan minimum
- Kos perlindungan tambahan lebih banyak
- Liputan dan undang-undang dalam fluks
Industri rideshare telah berkembang dengan pantas sejak debutnya pada tahun 2012. Tahun lepas, eksekutif Uber menganggarkan pemandu mereka menyediakan 2 juta rides sehari di seluruh dunia. Di A.S., pertumbuhannya begitu pesat sehingga, apabila ia berkaitan dengan insurans, pengawal selia, penanggung insurans dan pemandu negara semua berusaha keras untuk mengejar.
Sebuah kaji selidik baru mendapati bahawa ramai pemandu rideshare mungkin tidak mempunyai liputan insurans auto yang cukup untuk melindungi diri mereka sendiri, dan mereka juga tidak memahami risiko yang terlibat. Ini menimbulkan implikasi bukan hanya untuk pemandu, tetapi juga untuk pengendara yang menggunakan perkhidmatan seperti Uber dan Lyft setiap hari.
Insurans Rideshare adalah kompleks dan sentiasa berkembang. Syarikat-syarikat yang menyediakan perkhidmatan rideshare menawarkan perlindungan insurans untuk pemandu semasa tempoh tertentu, tetapi perlindungan itu menurun pada masa-masa lain. Secara amnya, apabila pemandu sedang menunggu panggilan, mereka hanya dilindungi sepenuhnya jika mereka dilindungi di bawah polisi insurans perjalanan peribadi tertentu, dan liputan itu tidak tersedia di setiap negeri atau dari setiap penanggung insurans.
Dasar insurans peribadi mungkin akan jatuh pendek
Mengandungi dasar insurans peribadi seseorang mungkin tidak mencukupi. Sesetengah polisi peribadi syarikat penerbangan tidak melindungi kenderaan yang digunakan untuk mengangkut penumpang dengan bayaran, dan ada juga yang mungkin membatalkan perlindungan pemandu jika dia terlibat dalam kemalangan ketika memandu untuk rideshare - terutamanya jika pemandu tidak memberitahu syarikat insurans bahawa kereta sedang digunakan untuk memandu rideshare.
Penumpang kebanyakannya diliputi dalam kes kemalangan, tetapi mungkin ada jurang di sana juga. Kedua-dua Uber dan Lyft menawarkan perlindungan $ 1 juta apabila penumpang berada di dalam kereta rideshare. Dalam kemalangan serius, di mana kecederaan dan kerosakan boleh melebihi $ 1 juta, ia menjadi lebih rumit. Penunggang boleh membuat tuntutan terhadap insurans auto peribadi pemandu rideshare, jika ada, atau memfailkan tuntutan kecederaan peribadi terhadap syarikat rideshare, tetapi hanya di beberapa negeri dan dalam keadaan tertentu.
Dalam usaha untuk memeriksa berapa ramai pemandu rideshare membayar untuk perlindungan tambahan, Investmentmatome bekerja dengan SherpaShare, yang menyediakan aplikasi yang membantu 50,000 pemandu rideshare melayari mileage, pendapatan dan perbelanjaan. Tinjauan liputan insurans terhadap 1,022 pengguna SherpaShare di seluruh A.S., yang dijalankan Jan. 26-Feb. 9, 2016, menerusi aplikasi dan blog syarikat, mendapati bahawa majoriti responden mungkin diinsuranskan, sekurang-kurangnya beberapa masa.
Pengambilan kunci
Ramai pemandu tidak mempunyai liputan tambahan. 77% responden berkata mereka tidak mempunyai liputan insurans tambahan tambahan atas apa yang disediakan syarikat mereka, yang meletakkan risiko mereka semasa mereka bekerja, tetapi menunggu panggilan.
Kos adalah kebimbangan. Daripada pemandu yang tidak mempunyai liputan tambahan, 32% menyebut kos sebagai sebabnya.
Pemandu boleh meremehkan risiko mereka. Daripada mereka yang tidak mendapat liputan tambahan, 31% berkata mereka selesa dengan apa yang disediakan oleh syarikat rideshare mereka, tetapi 4% menyatakan bahawa mereka tidak mempunyai pemahaman mengenai isu tersebut.
Undang-undang membuat perbezaan. Pemandu dengan liputan tambahan, 43% responden, berkata mereka dapat mematuhi undang-undang tempatan.
Pemandu Rideshare sedang mencari untuk menambah liputan. Dalam kaji selidik, 40% pemandu tanpa liputan tambahan berkata mereka merancang untuk membelinya dalam tempoh tiga bulan akan datang.
Kebanyakan pemandu tidak mempunyai liputan
Insurans Rideshare berbeza-beza bergantung kepada sama ada terdapat penumpang di dalam kereta atau jika pemandu sedang menunggu atau sedang menunggu panggilan. Uber dan Lyft menyediakan perlindungan insurans apabila penumpang berada di dalam kereta, yang dikenali sebagai liputan Tempoh 3. Apabila pemandu sedang dalam perjalanan, pemandu dilindungi oleh insurans Tempoh 2. Tetapi kedua-dua syarikat hanya menyediakan liputan terhad, yang dipanggil Period 1, apabila pemandu log masuk ke aplikasi mereka dan menunggu tambang.
Dengan 77% pemandu dalam kaji selidik SherpaShare mengatakan bahawa mereka tidak membeli liputan tambahan, terdapat sekumpulan pemandu yang berisiko sekiranya mereka terlibat dalam kemalangan semasa menunggu panggilan.
Syarikat-syarikat rideshare yang disediakan
Uber dan Lyft menyediakan sekurang-kurangnya $ 1 juta setiap kemalangan dalam liabiliti, perlindungan insurans tidak diinsuranskan dan tidak diinsuranskan dalam tempoh 2 dan 3. Mereka juga menawarkan perlanggaran terhad dan perlindungan komprehensif, tetapi hanya kepada pemandu yang sudah mempunyai liputan peribadi ini pada kenderaan mereka.
Tetapi apabila pemandu menunggu tambang, dalam Tempoh 1, liputan utama mereka disediakan oleh liputan peribadi atau komersial yang mereka beli. Polisi syarikat rideshare hanya sepakan untuk menanggung liabiliti atau kerosakan yang tidak dilindungi oleh insurans pemandu sendiri.
Had liabiliti dalam Tempoh 1 adalah $ 50,000 setiap orang untuk kecederaan, dihadkan pada $ 100,000 setiap jumlah kemalangan, dan $ 25,000 dalam kerosakan harta benda untuk setiap kemalangan. Dan tidak ada liputan yang disediakan untuk kerosakan kepada kenderaan rideshare. Daripada responden kaji selidik SherpaShare yang tidak mempunyai dasar insurans tambahan tambahan, 31% berkata mereka selesa dengan liputan yang disediakan oleh syarikat-syarikat pembawa rides.
Mungkin pemandu ini tidak keberatan mengambil risiko, atau mereka mungkin tidak memahami risiko tersebut. Walaupun ia bukan pilihan dalam tinjauan pelbagai pilihan, 4% daripada mereka yang tidak mempunyai liputan tambahan meninggalkan komentar yang menunjukkan mereka tidak memahami pilihan mereka dan / atau isu tersebut.
Pemandu memilih liputan minimum
Dua puluh tiga peratus pemandu yang ditinjau telah membeli perlindungan insurans tambahan. Daripada wanita yang menanggapi, 27% memilih dasar tambahan, sementara 21% lelaki melakukan.
Pemandu Rideshare umumnya mempunyai tiga pilihan insurans:
Dasar mesra Rideshare. Bagi pemandu yang mempunyai liputan tambahan, 36% mempunyai dasar mesra rideshare yang tidak menyediakan perlindungan tambahan, tetapi bererti penanggung insurans tidak akan membatalkan perlindungan pada pemandu rideshare.
Tempoh 1 dasar. Mereka yang mempunyai insurans tambahan, 31%, mempunyai dasar Tempoh 1. Dasar-dasar yang meliputi pemandu apabila mereka tidak melakukan panggilan, tetapi menunggu untuk satu, khususnya mengisi jurang yang ditinggalkan oleh liputan syarikat rideshare.
Dasar rideshare komersial. Dalam kaji selidik SherpaShare, 24% pemandu yang mempunyai liputan tambahan mempunyai dasar pelayaran komersial. Polisi-polisi ini, yang paling komprehensif yang ada, memberikan liputan pada setiap masa. Untuk tempoh 2 dan 3, dasar ini menyediakan liputan tambahan sekiranya kemalangan melangkaui had polisi syarikat kongsi.
Kos perlindungan tambahan lebih banyak
Kaji selidik mendapati bahawa 32% pemandu yang ditinjau berkata kos adalah faktor yang akan berlaku tanpa perlindungan tambahan.
Tidak semua pembawa insurans menawarkan dasar rideshare, dan mereka yang boleh menawarkannya hanya di negara tertentu. Tetapi dasar sedemikian semakin umum dan berpatutan. Kos berbeza-beza oleh pemandu, dasar, pembawa dan lokasi, tetapi pemandu rideshare boleh membayar tambahan $ 20 sebulan atau kurang untuk liputan Tempoh 1 di atas dasar peribadi yang sedia ada. Dasar komersil lebih mahal, tetapi sesetengah pembawa menawarkan liputan komersil yang lebih murah untuk pemandu rideshare.
Liputan dan undang-undang dalam fluks
Industri ridesharing agak baru, dan penanggung insurans dan penggubal undang-undang hanya menangkap produk untuk menanggung risiko. Menjelang akhir tahun 2015, 29 negeri dan Washington, D.C., telah membuat undang-undang untuk menutup jurang perlindungan insurans, menurut Persatuan Insurans Harta Harta Tanah Amerika.
Undang-undang ini memerlukan tindakan oleh syarikat ridesharing, yang perlu meningkatkan jumlah perlindungan di beberapa kawasan; dan oleh pembawa insurans, yang perlu mengembangkan atau menyesuaikan tawaran dasar. Undang-undang baru juga memerlukan pemandu mengambil insurans tambahan atau memahami risiko yang terlibat apabila liputan menurun.
Dalam kaji selidik, 43% pemandu dengan tambahan insurans rideshare membeli liputan itu untuk mematuhi undang-undang tersebut.
Sebagai contoh, undang-undang rideshare California 2014, memerlukan pemandu untuk mempunyai insurans liabiliti dalam ketiga-tiga tempoh tersebut, dan syarikat rideshare menyediakan perlindungan liabiliti $ 1 juta dalam tempoh 2 dan 3.
Negeri-negeri lain termasuk Colorado, Georgia, Maryland dan Washington serta Washington, D.C., mempunyai undang-undang serupa yang direka untuk menutup jurang liputan rideshare. Minnesota memerlukan syarikat rideshare untuk menyediakan perlindungan $ 1.5 juta selama tempoh 2 dan 3. Beberapa bandar mempunyai keperluan tambahan. Sebagai contoh, New York City memerlukan pemandu rideshare untuk memiliki liputan komersial.
Undang-undang ini telah mendorong Uber dan Lyft untuk membekalkan liputan yang lebih luas - kadang-kadang lokasi khusus - dan telah mendorong syarikat penerbangan insurans untuk membuat penawaran dan dasar baru.
Banyak negeri masih mengusahakan undang-undang, dan kemungkinan undang-undang ini dan peluang baru untuk membeli polisi dapat mendorong lebih banyak pengendali rideshare untuk mencari perlindungan tambahan.
Sementara itu, pemandu serta penumpang harus memahami hak dan risiko mereka ketika menggunakan perkhidmatan ridesharing. Syarat perkhidmatan Uber menafikan sebarang liabiliti jika penumpang cedera dan memerlukan timbang tara jika terdapat pertikaian. Syarikat itu baru-baru ini menukar kontraknya dengan pemandu untuk menghendaki timbang tara pertikaian. Oleh itu, penting untuk diingat bahawa ekonomi ridesharing adalah satu perkongsian risiko juga.
Elizabeth Renter adalah seorang penulis di Investmentmatome, sebuah laman web kewangan peribadi. E-mel: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Diamond Richardson adalah penganalisis data di Investmentmatome. E-mel: [email protected].
Infographic oleh Michael Belen.
Imej melalui iStock.
