Manfaat Menyelamatkan Nyawa Lesen Pemandu Graduasi

Sepanjang dua dekad yang lepas, undang-undang lesen pemandu lulus telah menyelamatkan beribu-ribu nyawa dengan mengenakan sekatan sementara dan keperluan kepada pemandu muda di setiap negeri. Penyelidikan menunjukkan bahawa undang-undang GDL bukan sahaja mengurangkan kemalangan tetapi juga membantu menahan kadar insurans kereta.

"Secara ringkasnya, pelaksanaan program GDL telah menyelamatkan kira-kira 200 pelajar sekolah menengah dari kematian dalam kemalangan kenderaan bermusim setiap tahun di A.S.," kata Guohua Li, pengarah Pusat Kecemasan Epidemiologi dan Pencegahan Pusat Universiti Columbia.

Li bersama pengarang 2007 yang mendapati undang-undang GDL dikaitkan dengan kemerosotan 11% kemalangan maut yang melibatkan pemandu berusia 16 tahun dan kejatuhan 19% dalam kemalangan kecederaan. Kajian yang dibiayai oleh Yayasan AAA untuk Keselamatan Lalu Lintas, diperiksa 43 negeri, termasuk 36 yang mempunyai program GDL.

Kemerosotan adalah penting, kerana kemalangan kereta adalah penyebab kematian utama bagi rakyat Amerika berumur 13 hingga 19 tahun, laporan Institut Insurans Keselamatan Jalan Raya (IIHS).

Undang-undang GDL umumnya merangkumi:

• Peringkat pelajar semasa memandu mesti diawasi dan remaja harus menyelesaikan beberapa jam memandu yang diselia.
• Peringkat pertengahan yang menyekat memandu semasa waktu malam dan had atau menahan penumpang remaja.
• Pemberian keistimewaan memandu penuh, selepas itu pemandu tidak mempunyai sekatan.
• Umur minimum untuk setiap peringkat.

The Governors Highway Association mempunyai senarai undang-undang GDL negeri.

Walaupun semua negeri kini mempunyai beberapa bentuk GDL, pakar mengatakan kaedah yang lebih ketat boleh mengurangkan kadar kemalangan lebih jauh lagi. Inilah pandangan undang-undang GDL dan bagaimana mereka dapat diperbaiki.

[Menambah pemandu remaja? Perbelanjaan perbandingan boleh dibayar. Cari kadar terbaik dengan Alat Perbandingan Insurans Kereta kami.]

Apa yang terbukti berfungsi dengan baik

Penyelidik umumnya bersetuju bahawa unsur-unsur undang-undang GDL berfungsi dengan baik, walaupun terdapat beberapa pertikaian mengenai spesifik.

Umur minimum yang lebih tinggi

Memerlukan remaja menjadi 16 untuk menerima permit pelajar dan 16½ atau 17 untuk menerima lesen perantaraan menyelamatkan kebanyakan kehidupan, menurut analisis 2013 oleh penyelidik di Jabatan Kenderaan Motor California dan University of North Carolina. IIHS menyokong umur minimum lesen penuh sebanyak 17, manakala penyelidikan 2011 yang dibiayai oleh National Institutes of Health (NIH) mendapati bahawa meningkatkannya kepada 18 adalah yang paling berkesan.

Kebanyakan negeri tidak mencadangkan cadangan dan membenarkan remaja memperoleh permit pelajar apabila mereka masih 15 - atau bahkan 14 - dan lesen perantaraan sebaik sahaja mereka bertukar 16. Kebanyakan negeri, bagaimanapun, memerlukan pemandu yang sekurang-kurangnya 17 sebelum mendapat lesen penuh.

Peringkat pelajar sekurang-kurangnya sembilan bulan

Peringkat pelajar sembilan hingga 12 bulan berfungsi dengan baik, kajian 2013 didapati.

"Itu, lebih daripada apa-apa perkara lain, telah bertanggungjawab ke atas keberkesanan GDL," kata Robert Foss, pengarah Pusat Pengajian Pemuda Muda Universiti North Carolina dan salah seorang penulis kajian.

Hanya 12 negara yang memerlukan pemandu memegang permit pelajar selama sekurang-kurangnya sembilan bulan. Wyoming memerlukan hanya 10 hari, dan New Hampshire tidak mempunyai keperluan masa.

Waktu memandu yang diselia

Sebilangan besar negeri memerlukan memandu yang diawasi sementara pemandu muda memegang permit pelajar - biasanya 30 hingga 50 jam, dengan memandu malam.

Tidak dapat dipertikaikan bahawa mengamalkan memandu dengan pengawasan adalah kunci untuk pemandu baru. Seperti yang dikatakan Foss: "Masalah terbesar dengan pemandu muda bukanlah mereka remaja, tetapi mereka tidak mempunyai banyak pengalaman."

IIHS memanggil untuk memerlukan sekurang-kurangnya 65 jam amalan memandu yang diselia pada peringkat ini, manakala penyelidikan yang dibiayai oleh NIH mendapati bahawa 50 hingga 100 jam amalan sedemikian adalah yang paling berkesan.

Tetapi Foss berkata penyelidikannya tidak menunjukkan mandat sedemikian mengurangkan kematian, sebahagiannya kerana ibu bapa sering tidak menyedari keperluan. Di sesetengah negeri, ibu bapa atau penyelia lain mesti melengkapkan log pemanduan untuk membantu memastikan keperluan dipenuhi.

Satu lagi masalah: Keperluan jam minimum sebenarnya boleh membawa kepada masa memandu yang kurang diawasi, kata Foss. "Apabila anda menentukan bilangan jam tertentu, kebanyakan ibu bapa menganggap mencapai ambang itu bermakna seseorang telah menjadi baik, atau sekurang-kurangnya seorang pemandu yang kompeten." Oleh itu, ibu bapa sering berhenti mengawasi remaja mereka apabila mereka memukul 30 atau 50 jam yang diperlukan.

Membataskan jumlah penumpang remaja semasa peringkat pertengahan

Penyelidikan NIH 2011 mendapati bahawa mengharamkan pemuda muda daripada membawa penumpang remaja lain mengurangkan kemalangan maut lebih daripada apa-apa faktor lain. Walau bagaimanapun, Foss dan rakan-rakannya mendapati bahawa menetapkan satu penumpang remaja adalah sama berkesan seperti mengharamkan mereka sepenuhnya.

Kebanyakan negeri menghadkan penumpang remaja ke satu ketika semasa peringkat pertengahan, atau untuk enam bulan pertama peringkat itu di beberapa negeri dengan tempoh pertengahan yang lebih lama.

Mengehadkan memandu remaja pada waktu malam

Sedang beberapa remaja memandu di antara 9 p.m. dan 6 pagi, itulah ketika 30% remaja yang membawa kematian membawa kematian, menurut laporan 2009 yang memfokuskan kepada enam negara Great Lakes oleh Pusat Penyelidikan Kecederaan di Kolej Perubatan Wisconsin. Itulah sebabnya setiap negeri kecuali pemandu bar Vermont di peringkat pertengahan dari memandu bersendirian semasa waktu semalaman tertentu.Foss berpendapat bahawa sekatan harus bermula paling lambat pukul 10 pagi. IIHS menyokong 8 p.m.

Sekatan memandu waktu malam bermula pada tengah malam atau lebih lewat di 23 negeri.

Semua undang-undang GDL negeri jatuh pendek

Tidak ada negara yang mempunyai program GDL yang memenuhi pandangan paling baik mengenai amalan terbaik di seluruh lembaga, walaupun ada yang hampir rapat:

• North Carolina mempunyai peringkat pelajar 12 bulan, memerlukan 60 jam memandu diselia (termasuk 10 pada waktu malam) semasa peringkat pelajar dan 12 jam (enam pada waktu malam) semasa peringkat pertengahan, mengehadkan memandu malam bermula pada 9 p.m. dan menghadkan pemandu perantaraan kepada satu penumpang di bawah 21. Kekurangan: Remaja boleh mendapatkan permit pelajar pada 15 dan lesen penuh sebanyak 16½.
• New York membuat remaja menunggu sehingga usia 16 tahun untuk mendapatkan permit pelajar, memerlukan 50 jam memandu diselia (termasuk 15 pada waktu malam), bar memandu selepas 9 p.m. atau mempunyai lebih daripada satu penumpang di bawah 21 semasa peringkat pertengahan dan tidak membenarkan lesen penuh sehingga umur 18 (17 dengan pemandu ed). Kekurangan: Pemandu mesti memegang permit pelajar selama enam bulan sahaja.

Sekatan lain

Banyak negeri telah menambahkan keperluan lain untuk pemandu baru, seperti:

• Larangan penggunaan telefon bimbit, walaupun dengan peranti bebas tangan.
• Keperluan tali pinggang kerusi. Remaja mempunyai kadar penggunaan sabuk paling rendah bagi mana-mana kumpulan umur. Sekurang-kurangnya 45% pelajar sekolah tinggi mengatakan bahawa mereka tidak selalu memakai satu, menurut CDC.
• Toleransi sifar untuk alkohol atau dadah. Pemandu bawah umur dengan sedikit alkohol dalam sistem mereka hampir 1.5 kali lebih cenderung untuk mengalami kemalangan kereta satu maut daripada remaja yang masih muda, menurut kajian yang dibiayai oleh NIH 2012.
• Penalti yang lebih kuat untuk remaja yang melakukan kesalahan seperti mempercepatkan, memandu melulu dan perlumbaan jalanan.

Penyelidikan tidak semestinya membuktikan bahawa peraturan ini menurunkan kadar kematian remaja, tetapi mereka direka dengan jelas untuk membendung tingkah laku berbahaya.

Impak terhadap harga insurans kereta

Insurans untuk pemandu remaja adalah mahal, tetapi undang-undang GDL boleh membantu menahan kadar dengan mengurangkan kemalangan, yang merupakan faktor yang mempengaruhi premium.

Negara-negara yang mempunyai program GDL yang kuat menyaksikan penurunan tuntutan insurans sebanyak 15% berbanding negara-negara yang tidak mempunyai undang-undang GDL atau hanya satu elemen GDL, menurut kajian Institute Data Lebuhraya Lebuhraya 2009.

Pengurangan kadar sedemikian tidak semestinya hanya menjimatkan wang untuk remaja dan keluarga mereka. Kadar tuntutan yang lebih rendah boleh mengurangkan premium untuk semua pemandu.

Apa yang boleh dilakukan ibu bapa

Undang-undang GDL berfungsi dengan baik apabila ibu bapa memainkan peranan penting. Berikut adalah beberapa cara yang boleh membantu:

• Menguatkuasakan sekatan. Ibu bapa berada dalam kedudukan yang lebih baik daripada pihak polis untuk memastikan anak-anak tidak melanggar peraturan dengan memandu larut malam atau dengan penumpang remaja.
• Berlatih dengan pemandu remaja. "Anda mahu mereka memandu sebanyak mungkin dengan anda duduk di dalam kereta dengan mereka," kata Foss. Dan jangan berpegang kepada perjalanan dan masa yang sama. Dapatkan remaja anda di jalan-jalan bandar dan jalan raya, dalam hujan dan salji, dan selepas gelap.
• Ajar dengan contoh. Anda akan memintas mesej mengenai memandu yang selamat jika anda tidak mengamalkan apa yang anda beritakan.

Masa yang anda bantu membantu pemandu remaja anda sekarang akan membayar untuk bertahun-tahun yang akan datang.

Aubrey Cohen adalah seorang penulis di Investmentmatome, laman web kewangan peribadi. E-mel: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

Imej melalui iStock.